Ish joylari: Andrey Gromozdin, Boeing uchuvchisi

2024 Muallif: Malcolm Clapton | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 04:14

Qahramonlik, romantika va afsonalar aurasi bilan qoplangan apriori kasblar mavjud. Bugun mehmonimiz ana shunday kasblardan biri – AZUR air aviakompaniyasining uchuvchisi Andrey Gromozdin. Keling, uning ish joyini - kokpitni ko'rib chiqaylik va parvoz tartibi qanday ketayotganini bilib olaylik.

Ishingizda nima qilasiz?

Besh yoshimdan uchuvchi bo‘lishni orzu qilardim. Bundan tashqari, katta fuqarolik samolyoti. Men Il-86 samolyotida uchib, 300 kishini osmonga ko'tarishni orzu qilardim. Bu orzuning ikkinchi qismi amalga oshdi: bizning Boeing 767 samolyotlarimiz 336 o‘ringa ega. Ammo u birinchi sovet aerobusida uchishga ulgurmadi: uning parvoz yoshi tugadi.

Ammo dastlab uzoq o'qish bor edi: men Sasov aviatsiya maktabini, keyin esa Ulyanovsk oliy aviatsiya maktabini tugatganman.

Osmon ilhomlantiradi!

Hozir menda ikki turdagi samolyotlar - Boeing 757 va Boeing 767 uchun ruxsatnoma bor va men dunyoning turli burchaklariga yo'lovchilarni yetkazib beraman.

Ayol uchuvchilar bormi?

Ha. Garchi ayollar uchun bu kasbga kirish juda qiyin edi. Qandaydir shovinistik yondashuv bor edi, ammo hozir vaziyat yaxshi tomonga o'zgarmoqda.

Mamlakatimizda uchuvchi ayollarning ulushi dunyoga qaraganda ancha past, ammo ular deyarli barcha yirik kompaniyalarda mavjud. Men bilaman, masalan, Aeroflotda ayol komandir, UTairda esa ayol uchuvchi bor.

Bugun uchuvchiga ishga kirish qiyinmi?

Bugun bu juda qiyin. Aviatsiyada, boshqa sohalarda bo'lgani kabi, hamma narsa sinusoidal tarzda rivojlanadi. Bundan uch-to‘rt yil avval uchuvchilar yetishmas edi: maktab bitiruvchisi bemalol ish topib, boshini aylantiradigan darajada tez martaba qurishi mumkin edi, uchuvchilarni kompaniyalar emas, uchuvchilar – kompaniya tanlagan.

Bugungi kunda vaziyat teskari bo'lib, bozordagi bo'sh ish o'rinlari soni nolga teng. Ishdan bo'shatilgan va ishdan bo'shatilgan kursantlar o'zlarining malakalarini yo'qotmaslik uchun deyarli har qanday parvoz ishiga rozi bo'lishadi. Axir, uchuvchi tanaffusdan olti oy o'tgach, qo'shimcha tekshiruvlarni talab qiladi, bir yil o'tgach - mashg'ulotlar va beshdan keyin hamma narsani yangidan qilish kerak.

Uchuvchi qanday fazilatlarga ega bo'lishi kerak?

Eng muhimi, doimiy takomillashtirishga sodiqlik va doimiy o'rganish istagi.

Kasb juda dinamik. Hamma narsa jadal rivojlanmoqda: texnologiya, parvoz qoidalari, ish usullari va parvozlarni tartibga soluvchi hujjatlargacha. Bir oz dam olishga arziydi va siz allaqachon zamonaviy aviatsiya konturidan chiqib ketasiz.

Qolgan fazilatlar, menimcha, kasbning mazmunidan aniq: bu texnik savodxonlik va stressga chidamlilik va jamoada ishlash qobiliyati va chet tillarini bilish.

Rossiya uchuvchilari jahon bozorida talabga egami?

Dunyoda, ayniqsa, Osiyoda uchuvchilarga talab katta. U yerda aviatsiya yuksalmoqda: shunchalik ko'p samolyotlar sotib olindiki, ular shunchaki uchuvchilarni o'qitishga vaqtlari yo'q. Ko'rinib turibdiki, nega bu yerda ish topa olmaganlar u yerga bormasligi kerak?

Lekin xorijda ham qiyinchiliklar yetarli. Misol uchun, Xitoyda juda qattiq tibbiy mezonlar mavjud, boshqa mamlakatlarda parvoz operatsiyalari va tanlashda tushunish oson bo'lmagan mahalliy o'ziga xosliklar bo'lishi mumkin. Bundan tashqari, hamma ham boshqa davlatga ishlashga yoki rotatsiya asosida ishlashga, oyiga bir hafta uyda yoki undan ham kamroq vaqt sarflashga tayyor emas.

Shunga qaramay, bir qancha uchuvchilarimiz xorijda ishlaydi - ikkinchi uchuvchidan tortib instruktorgacha.

Uchuvchilarda professional qo'rquv bormi?

Bir gap bor:

Jasur keksa uchuvchilar yo'q.

Qo'rquv har kimga xosdir. Ammo uchuvchi stressni engish va adrenalinni konstruktiv yo'nalishga yo'naltirish uchun professionaldir. Yo'lovchi stupor yoki isteriyaga tushib qolishi mumkin va har qanday nostandart vaziyatda uchuvchi yo'lovchilarni A nuqtadan B nuqtasiga xavfsiz etkazib berish uchun oqilona qarorlar qabul qilishi kerak.

Bu mashhur inson omili. Va ko'pincha bu ijobiy ta'sir ko'rsatadi. Aks holda, robotlar allaqachon uchuvchilarni almashtirgan bo'lardi. Dizaynerlar, sinovchilar, muhandislar, quruqlikdagi xodimlar, styuardessalar va uchuvchilar timsolidagi inson omili tufayli millionlab yo'lovchilar har kuni o'z manzillariga xavfsiz va qulay sayohat qilmoqdalar.

Samolyot halokati va boshqa fojiali baxtsiz hodisalar uchuvchilarning psixologik holatiga qanday ta'sir qiladi?

Sof insoniy nuqtai nazardan, bu qiyin bo'lishi mumkin. Ammo biz o'zimizni mavhumlashtirishga harakat qilamiz. Axir, agar siz yurakka boradigan yo'lda ko'rgan har bir baxtsiz hodisaga duch kelsangiz, unda mashina haydamaganingiz ma'qul.

Aviatsiyada hatto eng kichik hodisa ham batafsil tahlil mavzusiga aylanadi. Bu havo transporti xavfsizligini oshirish bo'yicha har kungi mashaqqatli ish. Bu ishlarning natijalari yaqqol ko‘rinib turibdi. Agar bundan 40-50 yil muqaddam aviahalokat oddiy hodisa bo‘lgan bo‘lsa, bugungi kunda har bir bunday voqea favqulodda hodisa bo‘lib, unga gazetalarning birinchi sahifalari va yirik axborot relizlari bag‘ishlanadi.

Shuning uchun, hamma narsaga qaramay, aviatsiya kosmosda harakatlanishning eng xavfsiz va tezkor usuli hisoblanadi. Afsuski, texnik vositalardan foydalanish paytida xavflarni nolga tushirish mumkin emas. Chunki hamma narsani oldindan aytib bo'lmaydi, atrof-muhit esa ba'zan oldindan aytib bo'lmaydi.

Kosmonavtlar parvoz oldidan “Cho‘lning oq quyoshi”ni tomosha qilishadi. Uchuvchilar qanday marosimlar va xurofotlarga ega?

Ko'pgina uchuvchilar xurofotga moyil. Har kimning o'ziga xos xurofotlari bor. Masalan, siz parvozdan oldin hech qanday hujjat topshira olmaysiz, oldindan aytolmaysiz: "Biz u erga falon vaqtda yetib boramiz" ("Biz rejalashtirmoqdamiz …"), siz samolyotni faqat soat yo'nalishi bo'yicha aylanib chiqishingiz kerak, va hokazo. Bu haqda ham, professional folklor haqida ham dissertatsiya himoya qilish mumkin.

Ammo eng keng tarqalgan xurofot - uchuvchilar "oxirgi" so'zini aytishni yoqtirmaydilar. Ular har qanday evfemizmlardan foydalanadilar - "ekstremal", "yakuniy", lekin "oxirgi" emas. Bu menga ham yopishib qoldi - men bu so'zni ishga nisbatan ishlatmaslikka harakat qilaman. Lekin oddiy hayotda o‘zim bilan kurashaman va xotirjamlik bilan “Kim oxirgi navbatda?” deyman. yoki "Haftaning oxirgi kuni".

Sizning ish joyingiz qanday ko'rinishga ega?

Shunga o'xshash.

Bort muhandisining ketishi bilan ikki uchuvchi kabinada qoldi. Aniqrog'i, biz hazillashganimizdek, beshta: ikkita tirik va uchta avtopilot. Uchuvchilar qo'lda parvoz qiladilar va oldindan kelishilgan balandlikda avtopilotni yoqadilar, u parvozni yanada barqarorlashtirish va parvoz darajasida marshrut dasturini amalga oshirish uchun barcha ishlarni bajaradi. Keyin, yaqinlashish yoki tushish bosqichida (qaysi kompaniyada odat bo'lganidek) uchuvchi avtopilotni o'chiradi va yana boshqaruvni oladi.

Mamlakatlararo parvoz bosqichida uchuvchilar o'rtasidagi majburiyatlar quyidagicha taqsimlanadi. Parvoz oldidan kim uchuvchi va kim monitor bo'lishi aniqlangan.

• Uchuvchi (uchuvchi uchuvchi) barcha parvoz parametrlarini boshqaradi, asboblarga g'amxo'rlik qiladi, istalgan vaqtda boshqaruvga aralashishga va qo'lda uchuvchilikka o'tishga tayyor. Bunday holda, barcha qo'pol ishlar avtomatlashtirish orqali amalga oshiriladi. Masalan, kokpit ostida bizda ixtisoslashtirilgan kompyuterlar to'plamiga ega butun server tokchasi mavjud. Ular navigator va bort muhandisi vazifasini bajaradi, faqat boshqaruvni uchuvchilarga qoldiradi.
• Uchuvchi monitoring radioaloqalarni amalga oshiradi, hujjatlarni to'ldiradi va asboblarni nazorat qiladi.

Ikkala uchuvchi ham deyarli bir xil malakaga ega, chunki ikkalasidan tashqari hech kim ularga kabinada yordam bermaydi. Farqi shundaki, qaror qabul qilishda qo'mondonning mas'uliyati ko'proq va oxirgi so'z. Uchuvchilar o'rtasidagi o'zaro ta'sir parvozlar xavfsizligining asosidir, bu haqda butun fan mavjud - Crew Resource Management (CRM).

Ilgari, statsionar ekipaj deb ataladigan texnologiya uning tarkibi o'zgarmagan paytda amalda edi. Odamlar doimo birga uchib ketishdi va tabiiyki, bir-birlarini yaxshi bilishlari va tushunishlari kerak edi. Hatto shunday tushuncha ham bor edi - "ekipaj parvozi".

Hozirgi vaqtda mutlaqo boshqa operatsion texnologiyalar (SOP) mavjud va samolyotlar shunday yaratilganki, ularning yonida kim o'tirishi muhim emas: erkakmi yoki ayolmi, rusmi, xitoymi yoki arabmi. Asosiysi, texnologiyaga qat'iy rioya qilish. Hamma narsa, standart iboralargacha, qat'iy rasmiylashtirilgan.

Aksariyat kompaniyalarda ekipajning doimiy almashinuvi mavjud. Ertaga kim bilan uchishingiz ba'zan ekipajlarning ish jadvalini rejalashtirgan kompyuterga bog'liq.

Uchuvchilar qanday gadjetlardan foydalanadilar?

Uchuvchi uchun juda standart gadjet - bu iPad. Odatda iPad Air 2 va undan yuqori. Buning sababi, aviatsiya dasturiy ta'minot sotuvchilari OS X ga e'tibor qaratishgan.

Planshet kompaniya tomonidan chiqarilgan. Kokpitda uning uchun maxsus sertifikatlangan o'rnatish moslamasi mavjud bo'lib, u butun parvoz davomida foydalanishga imkon beradi. Planshetda faqat ish uchun kerak bo'lgan narsalar mavjud: xaritalar, hisob-kitoblar uchun dasturiy ta'minot, kutubxona. Hech narsa ortiqcha. Biz biror narsani olib, etkazib bera olmaymiz yoki olib tashlay olmaymiz. Bu barcha sozlamalar qo'lida bo'lgan administrator tomonidan amalga oshiriladi.

Shuning uchun men o'zim bilan shaxsiy maqsadlarda boshqa iPad olib yuraman. Kimdir noutbukni afzal ko'radi, kimdir faqat telefon bilan ishlaydi. Bu biror narsani o'qish yoki tomosha qilish, shuningdek, uy bilan aloqada bo'lish. Ish safarida yaqinlaringiz bilan muloqot qilishning boshqa usuli yo'q, Internetdan tashqari.

Ishingizda qog'ozga joy bormi?

Ha, va juda ko'p: navigatorning parvozini hisoblash (CFP), ob-havo haqida brifing (haqiqiy ob-havo va prognozlar), ob-havo xaritalari, ekipajlar uchun shoshilinch xabarlar (NOTAMlar), foydali yuk hujjatlari (yuklashning umumiy ro'yxati, yo'lovchilar ro'yxati, yuk ma'lumotlari), qo'shimcha hujjatlar. Paket bir yarim kilogrammdan chiqadi.

Kompaniyalar asta-sekin qog'ozsiz texnologiyalarga o'tmoqda, ammo bu jarayon juda sekin, chunki aviatsiyada hamma narsa ko'p marta tekshirilishi va takrorlanishi kerak.

Masalan, navigatsiya hisob-kitoblari (CFP deb ataladi) bugungi kunda maxsus dasturiy ta'minot yordamida kompyuterda amalga oshiriladi, ammo parvoz paytida biz uning qog'oz versiyasida kompyuter hisoblagan narsa haqiqiy ko'rsatkichlarga mos keladimi yoki yo'qligini qayd qilamiz. Agar nomuvofiqliklar bo'lsa, qo'shimcha nazorat kerak. Yuqorida aytib o'tganimdek, hujjatlar bilan ishlash asosan kuzatuvchi uchuvchi tomonidan amalga oshiriladi.

Vaqtingizni qanday tashkil qilasiz?

Hammasi mavsumga va aviakompaniyaga bog'liq. Qishda kamroq ish, yozda ko'proq. Bundan tashqari, har bir kompaniya ma'lum bir masofaga parvoz qiladi va undan jadval tuziladi.

Boeing 777 va Boeing 767 kabi yirik samolyotlar odatda uzoq masofalarga uchadi. Misol uchun, siz Moskvadan Dominikan Respublikasiga 12 soat davomida uchasiz, u erda siz samolyotni boshqa ekipajga topshirasiz. Ular Moskvaga qaytib uchib ketishadi, siz esa bir-uch kun dam olasiz. Va shuning uchun aylanada. Bu "estafeta poygasi" deb ataladi.

Siz "halqa" ga uchishingiz mumkin. Bu siz bir shahardan uchib, keyin bir nechta boshqa joyga tashrif buyurganingizda, keyin qaytib kelganingizda. Masalan, Yekaterinburg - Pxuket - Novosibirsk - Kamran - Vladivostok - Bangkok - Moskva.

Agar biz kichik samolyotlar haqida gapiradigan bo'lsak, u erda uchuvchilar deyarli har kuni qisqa burilish parvozlarini amalga oshirish uchun ishga boradilar. Ish safarlari juda kam, barcha reyslar uyda boshlanadi va tugaydi.

Ekipaj sayohatlararo dam olish vaqtida nima qiladi?

Kimdir nima bilan: kimdir uxlaydi, kimdir televizor ko'radi, kimdir sport zaliga yoki hovuzga boradi. Simulyatorning mavjudligi, aytmoqchi, mehmonxona tanlashda biz uchun juda muhimdir.

Agar biz "estafetada" bo'lsak, unda ko'p narsa kompaniya siyosatiga va mezbon mamlakatdagi vaziyatga bog'liq. Agar u baxtli bo'lsa, siz plyajga borishingiz yoki xarid qilishingiz mumkin. Vaqtingiz bo'lsa, mahalliy diqqatga sazovor joylarga tashrif buyuring. Ammo siz spirtli ichimliklarni iste'mol qila olmaysiz va har qanday ekstremal dam olish bilan shug'ullana olmaysiz.

Bortda zo'ravonlikka duch kelganmisiz?

Bortdagi "bezori" har doim bir sababga ko'ra sodir bo'ladi - spirtli ichimliklar. Biz sayyohlik joylariga uchib kelganimiz sababli, biz bunga tez-tez duch kelamiz. Hatto janjalchilarni bog'lab qo'yishga to'g'ri kelgan holatlar ham bo'lgan. Shu bilan birga, mastlarni tinchlantirishga styuardessalar yoki boshqa yo‘lovchilar ham majbur bo‘lgan.

Har qanday favqulodda holatlarda uchuvchilar kabinani tark etishlari taqiqlanadi.

Endi mas'uliyatning kuchaytirilishi va oshkoralik tufayli bortda bezorilik holatlari kamaymoqda. Lekin baribir hech kimga bortda ichishni maslahat bermayman. Parvozning o'zi tanadagi yukdir (havo quruq, bosim past), siz suvsizlanmasligingiz va o'zingizni yanada ko'proq yuklashingiz kerak. Kelganingizdan so'ng siz qulay muhitda va ma'muriy va jinoiy oqibatlarsiz ushlay olasiz.

Jetlag bilan qanday kurashasiz?

Biz uchun, masalan, yo'lovchilarga qaraganda, biroz osonroq. Siz shunchalik charchadingizki, shunchaki uxlashingiz va uxlashingiz mumkin.

Parvoz oldidan o'zingizni dam olishga majburlash qiyinroq bo'ladi, ayniqsa bundan oldin siz "kunduzi - uyg'oq, kechasi - uyqu" rejimida biroz vaqt o'tkazgan bo'lsangiz. Kun davomida shunchaki yotish va uxlab qolish juda qiyin. Axir, siz bilganingizdek, charchoq to'planadi, ammo dam olish, afsuski, yo'q. Kelajak uchun etarlicha uxlash mumkin emas, lekin siz katta marj bilan charchashingiz mumkin.

Bu uyqu rejimini o'zgartirish bilan emas, balki noto'g'ri ovqatlanish bilan qiyinroq. Uyqu juda tez tiklanadi, ammo oshqozon ancha sekinroq. Shuning uchun, kechasi, bu sodir bo'ladi, aql bovar qilmaydigan darajada och, va aksincha, kun davomida lazzatlanishlar hech qanday ishtiyoqni keltirib chiqarmaydi.

Sizning sumkangizda nima bor?

Menda uchta sumka bor.

Bitta kichkina. Men undan aylanma reyslarda foydalanaman. Bir nechta ruchkalar, markerlar, o'lchagich, barcha kerakli hujjatlar, iPad, signal jileti, termosli krujka va quritgich mavjud. Ular menga uyqu bilan kurashishda yordam berishadi. Buning uchun kimdir urug'larni olib yuradi, kimdir - qo'lda kengaytirgich, menda quritish bor.

Agar bu bir yoki ikki kunlik "estafeta poygasi" bo'lsa, unda men bilan ikkita bo'linmali kichik chamadon uchadi: qog'ozlar va eng kerakli kiyimlar uchun (kechki ovqatga va dengizga nima kiyish kerak). Agar ish safari uzoq bo'lsa yoki turli iqlim zonalarida bo'lsa (minus 35 dan plyus 35 gacha reyslar mavjud), unda mening "qayta tiklanadigan" sumkam allaqachon hamma narsani - termal ichki kiyimdan tortib engil shippakgacha bo'lgan chamadonning ustiga minadi.

Sport hayotingizda qanday o'rin tutadi?

Uchuvchilar har yili VLEK - tibbiy va parvoz ekspert komissiyasidan o'tadilar. Bu juda qattiq jismoniy: beshta asosiy mutaxassis va kardiogramma, tadqiqot va tahlil. 40 yildan keyin qo'shimcha tadqiqotlar o'tkaziladi va 55 yildan keyin uchuvchilar odatda kasalxonada tekshiriladi.

VLEKdan o'tish uchun siz o'zingizni formada saqlashingiz kerak. Bundan tashqari, parvozlardan so'ng, ba'zan ketma-ket 12 soat o'tirganingizda, tana oddiygina jismoniy faoliyatni talab qiladi. Afsuski, jamoaviy sport bilan shug'ullanishning iloji yo'q. Misol uchun, men xokkeyni yaxshi ko'raman, lekin doimiy ravishda xizmat safarida bo'lgan futbolchi kimga kerak? Shuning uchun men fitnes bilan shug'ullanaman: yugurish, suzish, yurish, agar boshqa imkoniyatlar bo'lmasa - xonada elektron trener bilan zaryadlash.

Safar oldidan tibbiy ko'rikdan o'tasizmi?

Rossiyada bu anaxronizm hali ham saqlanib qolmoqda, garchi bu butun dunyoda uzoq vaqtdan beri amalga oshirilmagan.

Negadir, busiz hamma mast yoki giyohvandlik bilan ucha boshlaydi, deb o'ylaymiz. Ammo fuqaro aviatsiyasining uchuvchilari o'zlarining mas'uliyat darajasini yaxshi bilishadi va hech kim o'z kasbidan voz kechishni xohlamaydi.

Bu rostmi…

1. Samolyotdagi suv sifatsiz va kimyoviy moddalarga to'la bo'lgani uchun bortda qahva va choy ichmagan ma'qulmi?

Haqiqatan ham suv yerdagi kabi emas. Birinchidan, past bosim tufayli u past haroratda qaynatiladi. Ammo xavfsizlik nuqtai nazaridan u hech qachon qaynoq suvga keltirilmaydi. Agar qo'shningiz tasodifan qaynoq suvni to'kib yuborsa, sizga yoqmasligi dargumon.

Ikkinchidan, odamning balandlikda ta'm sezishi butunlay boshqacha. Tuzlar va kislotalar boshqacha qabul qilinadi. Shuning uchun ko'pchilik samolyotda pomidor sharbatini ichishni yaxshi ko'radi. Uning idroki yer bilan solishtirganda deyarli o'zgarmaydi, ammo choy yoki qahvaning ta'mi noto'g'ri ko'rinishi mumkin.

Bortdagi suvning tozaligiga kelsak, bu qat'iy nazorat qilinadi. Buning uchun idishlar muntazam yuviladi va yonilg'i quyish muhandislarning qattiq nazorati ostida maxsus mashinada amalga oshiriladi.

2. Uchuvchilar va yo'lovchilar turli xil ovqatlarga egami?

Qoida tariqasida, ha. Bundan tashqari, qo'mondon va ikkinchi uchuvchi ham turli xil ovqatlarga ega. Shunga qaramay, barchasi xavfsizlik nuqtai nazaridan. Ikkala uchuvchiga ham bir xil ovqatdan keyin ovqat hazm qilish buzilishi yoki oziq-ovqat allergiyasiga yo'l qo'ymaslik kerak.

Lekin xavotir olmang, uchuvchilar uchun oziq-ovqat sifati va mazmuni yo‘lovchilarniki bilan bir xil. Xuddi shu baliq, tovuq, go'sht.

3. Agar sokin parvoz paytida “Xavfsizlik kamarlarini mahkamlang” chirog'i uzoq vaqt yonib tursa, uchuvchi shunchaki uni o'chirishni unutganmi?

Ba'zan shunday bo'ladi. Ammo kamdan-kam hollarda. Konduktorlar doimiy ravishda salonda bo'lishadi, ular buni albatta payqashadi va nima bo'lganini so'rashadi.

Yana bir narsa shundaki, uchuvchilar turbulentlik qachon boshlanishini oldindan bilishadi (mumkin bo'lgan turbulentlik zonalari bizning maxsus xaritalarimizda ko'rsatilgan) va yo'lovchilarni himoya qilish uchun lampochkani 10-20 daqiqa oldin yoqishi mumkin..

4. Styuardessa kokpitga faqat maxsus parol bilan kira oladimi?

Ha. Bundan tashqari, faqat katta styuardessa kirishi mumkin. Har bir parvozdan oldin kokpitga kirish tartibi kelishib olinadi. Oldindan kelishilgan signalsiz sizni ichkariga kiritmaymiz.

Bundan tashqari, salonga kim nima bilan kirganini darhol anglashimiz uchun videokuzatuv o‘rnatilgan.

5. Uchuvchi har doim formada bo'lishi kerakmi?

Ha va yo'q. Ha, agar siz yo'lovchilar bilan uchayotgan bo'lsangiz. Va bu erda hamma narsa juda qattiq. Masalan, men ishlagan kompaniyalardan biri qalpoq kiymagani uchun katta miqdorda jarimaga tortilgan. Men samolyotni qopqoqsiz aylanib o'tdim - ish haqining minus 25%.

Parvoz parom bo'lsa emas. Keyin oddiy fuqarolik kiyimida uchishingiz mumkin.

Bundan tashqari, aeroportlar tashqi ko'rinishga ma'lum talablarni qo'yadi. Masalan, Bangkokda formasiz uchuvchi qanday hujjatlarni ko‘rsatmasin, samolyotga kiritilmaydi.

Hatto kulgili voqea yuz berdi. Uchuvchilardan biriga kirxonadan o‘z vaqtida kiyim olib kelinmagan. Nima qilish kerak? Parvozni buzadigan yuvilib, silanishini kutmang. Men bortga birinchi bo'lib bitta uchuvchiga borishim kerak edi, formani echib, uchuvchiga topshirishim kerak edi. U kiyimini almashtirdi, keyin unga ham o'tishga ruxsat berildi.

6. Uchuvchilar yo'lovchilarning qarsaklarini eshitmayaptimi?

Bizda kokpitning zirhli eshigi bor, u orqali hech narsani eshitish qiyin. Odatda konduktorlar yo'lovchilar qarsak chalib, minnatdorchilik bildirishganini keyinroq aytishadi. (Aytgancha, agar sizga parvoz yoqqan bo'lsa, bu haqda fikr-mulohazalar varag'ida yoki kompaniya veb-saytida bir necha so'z yozing. Siz uchun harakat qilganlar mamnun bo'ladi.)

O'zim ham ikki marta qarsak eshitganman. Bir marta bolalarning to'liq samolyoti bor edi - eng minnatdor yo'lovchilar. Ikkinchisi, biz Bolgariyaga etib kelganimizda va yomon ob-havo tufayli ikki soat kutish maydonida bo'lganimizda. Biz ikkinchi yondashuvdan o'tirdik, birinchi marta tuman hali to'liq tarqalmagan edi. Tabiiyki, yo‘lovchilar zirhli eshigimizdan ham eshitiladigan darajada qarsak chalib, baqirishardi.

7. Uchuvchilar doimiy ravishda styuardessalar bilan ishqiy munosabatlarga egami?

Bilmayman. Shaxsiy hayotimni kovlashlari menga yoqmaydi, boshqalarga ham bormayman.

Xotinim styuardessa. Biz "estafeta" da uchrashdik va munosabatlar erdan boshlandi. Lekin birdaniga emas. Jadval aralashdi: u uchib ketdi, keyin men. Keyin uchrashdik.

Andrey Gromozdindan hayotni buzish

1. Aeroportga qulay vaqt chegarasi bilan keling. Aksariyat kompaniyalar, jumladan, charter kompaniyalari uydan elektron ro'yxatga olish imkonini beradi. Siz faqat yukingizni tashlab, xavfsizlik xizmatidan o'tishingiz kerak. Odamning uch soat oldin yetib kelishi va hatto samolyotga chiqishdan oldin charchashi uchun faqat bojsiz do'konlar va restoranlar foydalidir.
2. Parvoz oldidan xavfsizlik xizmatidan o'tayotganda cho'ntagingizdagi hamma narsani oldindan sumkangizga soling. Bu jarayonni sezilarli darajada tezlashtiradi va tekshirish uchun qoldirilgan telefoningiz yoki bortga chiqish taloningizni qidirib yugurmaslikka imkon beradi.
3. Bortda iloji boricha ko'proq suyuqlik iching. Samolyotdagi havo quruq va ataylab namlantirilmagan, shuning uchun namlik samolyot tuzilishiga zarar etkazmaydi. Shuning uchun, qancha ko'p ichsangiz, shuncha yaxshi bo'ladi. Shuning uchun, "o'zingizni quritishga yo'l qo'ymang"!
4. Uzoq parvoz paytida mikro-gimnastika bilan shug'ullaning. Qonning turg'unligini oldini olish uchun bo'g'inlaringizga, ayniqsa oyoq bo'g'imlariga biroz harakat qiling.

Lekin kitobxonlar uchun eng muhim maslahat har doim parvozdan zavqlanishdir.

Sizning tanangiz 8-10 soat davomida g'ayrioddiy tezlikda dunyoning bir chekkasidan boshqasiga ko'chirilsa, bu qandaydir sehr bor.

Bundan 100-150 yil oldin ham bunday narsani tasavvur qilishning iloji yo'q edi. Shuning uchun, parvozlarni kundalik narsa deb hisoblamang (hatto ko'p uchsangiz ham) - zavqlaning!