Qanday qilib sovet "muskovitlari" hiyla-nayrang yordamida Evropa avtopoygalarida g'olib chiqdi

2024 Muallif: Malcolm Clapton | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 04:14

SSSRdan kelgan avtomobil BMW va Ford bilan raqobatlashdi va bir necha bor g'alaba qozondi … nomukammal qoidalar tufayli.

"Moskvaliklar" Evropada qanday tugadi

1967 yilda SSSRda besh kunlik ish haftasi joriy etildi, "Kavkaz asiri" filmi chiqdi va "Moskvich-412" ommaviy ishlab chiqarishga kirdi. "G'ildirak orqasida" entsiklopediyasi "Moskvich-412" avtomobili (aka - 2140). Ushbu sovet avtomobili Moskva va Izhevskdagi zavodlarda ishlab chiqarilgan.

"Olmos qo'l" filmidan parcha

Avtomobil tashqi ko'rinishi bo'yicha o'zining mahalliy zamondoshlaridan, masalan, GAZ-21 dan sezilarli darajada farq qilar edi va yanada kuchli dvigatel bilan jihozlangan. Shuningdek, mashina (ba'zi o'zgarishlardan so'ng) sovetlar orasida birinchilardan bo'lib Moskvich-412 bo'ldi. “Behind the Wheel” ensiklopediyasi xalqaro xavfsizlik talablariga javob beradi.

"Moskvich-412" ni eksport qilish. Surat: Torsten Maue / Wikimedia Commons

GAZ-21. Surat: Tomas Teylor Hammond (1920-1993) / Wikimedia Commons

Gap shundaki, Moskvich-412 eksport uchun faol sotilgan va tashqi bozorda ilgari surilgan. U Evropa va Lotin Amerikasiga jo'natildi va cheklangan ishlab chiqarish (avtomobillarning katta qismi hali ham SSSRda yig'ilgan) va texnik xizmat ko'rsatish Bolgariya, Belgiya va Finlyandiyada Rila zavodlarida Petrov S. Bolgariyadagi avtomobillarda amalga oshirildi. Chet eldagi asboblar, mos ravishda Scaldia va Konela.

Chet elga mahsulot yetkazib berish orqali sovet ishlab chiqaruvchilari xorijiy ishlab chiqaruvchilar bilan raqobatlashishga majbur bo'lishdi. Bozorni ilgari surish vositalaridan biri avtopoygalarda qatnashish edi.

Sovet avtomobillarini Yevropa poygalarida raqobatbardosh qilgan narsa

Aytish kerakki, Moskvich-412 ajoyib poyga xususiyatlariga ega emas edi. Dvigatel hajmi Moskvich-412 dan kamroq edi. "G'ildirak orqasida" ensiklopediyasi 1500 sm³, quvvati esa 75 ot kuchi. Poyga versiyalari uchun maxsus motorlar yaratilgan, ammo ular 100 dan 125 ot kuchiga ega bo'lgan unchalik sportli emas edi. Shunga qaramay, sovet poygachilari "muskovitlar" ni sevib qolishdi, chunki ularning dvigatelini modernizatsiya qilish oson edi.

Biroq, bu mashinaning eng muhim "poyga" afzalligi uning narxi edi.

Evropada "muskovitlar" juda arzonga sotildi va xuddi shu pulga u erda faqat kamroq kuchli mashinalarni sotib olish mumkin edi. Bu xususiyat Sovet "muskovitlari" ning Britaniya gastrollarida - ishlab chiqarilgan avtomobillarning o'zgartirilgan versiyalari tanlovlarida g'alaba qozonishiga sabab bo'ldi.

Gap shundaki, 70-yillarning boshlarida Britaniyaning Castrol va Britax poyga seriyasi Simmons M. Sovuqdan kelgan mashina. MotorSports avtomobillarni quvvatiga yoki zavoddan tashqari modifikatsiyalar darajasiga emas, balki ularning qiymatiga ko'ra guruhlarga bo'lish printsipiga ko'ra tashkil etilgan (odatda bugungi kunda bo'lgani kabi). "Moskvich" ushbu tizimga ko'ra, uning haqiqiy raqiblari bo'lmagan quyi (600 funt sterlingdan arzon) D guruhiga tushdi.

Qoidalardagi bu bo'shliq va britaniyalik poyga mashinasi haydovchisi Toni Lanfrankadan foydalandi.

Toni Lanfranchi qanday qilib moskvalikni g'alabalarga olib keldi

Lanfranqui juda muvaffaqiyatli uchuvchi emas edi. 60-yillarda u Simmons M. Sovuqdan kelgan mashina bilan juda yaxshi ishlamadi. Tanlangan Formula 1, Formula 2 va Formula 5000 poygalarida MotorSport, shuningdek, nufuzli 24 soatlik Le Manda. Baxtsiz hodisada jarohatlangan u kuchli poyga mashinalarini haydashdan voz kechishga majbur bo'ldi.

Shunga qaramay, Lanfranchi o'zining chempion mashinasini topdi. U "Moskvich-412" ga aylandi. Uning narxi va nomukammal Britaniya sayyohlik qoidalari tufayli sovet mashinasi g'alaba qozonishi mumkinligini tushunib, Lanfranchi Simmons M. sovuqdan kelgan mashinaga murojaat qildi. MotorSport "Moskvaliklar" Satra Motors kompaniyasining britaniyalik dileriga murojaat qildi va avtomobil sotuvchilarini uni va uning ikki hamkasbini ta'minlashga ko'ndirdi.

Gap shundaki, D guruhida ba'zida ishtirokchilar etarli emas edi: qoidalarga ko'ra, agar startda kamida to'rtta mashina bo'lsa, o'z toifasidagi g'oliblarga maksimal ball beriladi. Shuning uchun, Lanfranchi odatda o'z do'stlaridan erkin bo'lganlarni tanlovga taklif qildi. Demak, jamoadoshlaridan biri o'sha paytdagi Brands-Xetch avtodromi direktori Jon Uebb edi.

Natijada, o'zining "muskovitini" biroz o'zgartirib, Lanfranchi o'zi ishtirok etgan 29 poygadan 28 tasida g'alaba qozondi. Simmons M. musobaqalashdi. Sovuqdan kirib kelgan mashina. U MotorSportni MINI Cooper yoki Honda N600 kabi kichik avtomobillar bilan bajaradi, ularning narxi 600 funt sterlingdan kam. Bu Simmons M. sovuqdan kelgan mashinaga ruxsat berdi. MotorSport Lanfranca D sinfida so'zsiz g'alaba qozondi.

1970 yil MINI Cooper. Surat: Keld Gydum / Wikimedia Commons

1970 yil Honda N600. Surat: Rex Grey / Wikimedia Commons

Bundan tashqari, Toni o'z toifasida to'plagan ko'p ochkolar unga va "muskovit" ga yakuniy hisobda mutlaq g'alaba uchun asosiy da'vogarlar - BMW 2002 Tii va Ford Capri 3000 GT ni chetlab o'tishga imkon berdi.

Shunday qilib, Toni Lanfranchi chempion bo'ldi. Shu bilan birga, poygachining o'zi ta'kidlaganidek, u juda ko'p urinmadi: u qo'lini ochiq derazada haydadi va radio yoqilgan, chunki mashina soatiga 145 km dan oshmagan.

Aytgancha, Lanfranchi nafaqat o'zining "muskovit"ida raqobatlashdi, balki uni har kuni ish joyida haydab chiqardi.

Foto: Motorsport. Fevral. 2002 yil

Foto: Motorsport. Fevral. 2002 yil

Foto: Motorsport. Fevral. 2002 yil

1973 va 1974 yillarda g'olib Simmons M. Sovuqdan kelgan mashina. MotorSport D guruhi yana Toni Lanfranka, Erix Xorsfild va Toni Stubbs bilan moskvaliklarga aylandi.

Bu "Moskvaliklar" ning xorijdagi sotilishiga qanday ta'sir qildi

60-70-yillarning boshlarida gastrol chempionatida ishtirok etishdan tashqari, "Moskvaliklar" ralli-reydlarda ishtirok etishdi, ularda "Moskvaliklar" va "Jiguli" ning muvaffaqiyatlarini namoyish etishdi. O'zingizni ishonchli va og'ir yuk mashinasi kabi boshqaring. Bundan tashqari, ular o'z sinfidagi boshqa mashinalarga qaraganda ancha arzon edi. Bu poygalarda “muskovitlar” ham Ford va BMW bilan bellashdi, lekin, albatta, unchalik muvaffaqiyatli emas.

Bu o'z mevasini berdi - "muskovitlar" tashqi bozorda yaxshi talabga ega edi. Ularning umumiy ishlab chiqarish hajmi yuz minglab avtomobillarga baholandi va ishlab chiqarilgan avtomobillarning uchdan ikki qismi Moskvich-412 edi. Eksport uchun "G'ildirak orqasida" entsiklopediyasi. Umuman olganda, "Moskvaliklar" dunyoning 70 dan ortiq mamlakatlariga, shu jumladan Buyuk Britaniya, Gretsiya, Gollandiya, Finlyandiya va Germaniya Federativ Respublikasiga etkazib berildi.

Ammo muvaffaqiyat qisqa umr ko'rdi. 1970-yillarning ikkinchi yarmida "muskovitlar" ning eksporti deyarli to'xtatildi, chunki bu vaqtga kelib ular texnik jihatdan xorijiy raqobatchilardan ancha orqada edi.

Albatta, bunday yutuqlarni sharafli deb atash qiyin, ammo ular o'ylashga asos bo'ladi. Ba'zida g'alaba qozonish uchun kuch yoki ajoyib qobiliyat kerak emas: asosiysi to'g'ri poyga tanlashdir. Toni Lanfranchi Simmons M. Sovuqdan kelgan mashina bilan gaplashdi. MotorSport: “Moskvich tez emas edi… Lekin aslida u boshqa poyga mashinasiga o'xshardi. Men uch-to‘rt marta “Formula-1” avtomashinasini haydaganman va u yerda ham xuddi shunday tamoyil ishlagan: siz shu qadar tez yurasizki, devorga tegmay qolasiz va g‘alaba qozonasiz”.